Dans le cadre du débat public sur la liaison ferroviaire Picardie - Roissy, les Radicaux de Picardie et du Val d'Oise ont rassemblé leurs idées et leurs propositions dans un cahier d'acteurs déposé le 4 juillet à la commission nationale du débat public. En voici le texte intégral :

Cahier d’acteurs du Parti Radical de Gauche de l’Oise, de la Somme, de l’Aisne et du Val-d’Oise

Enfin le vrai désenclavement de la Picardie !

La Picardie accueille une seule gare TGV depuis 1993. Située à Chaulnes, dans la Somme, sur l’axe Paris-Lille, à 50 kms de sa capitale Amiens et dans sa partie du territoire la plus rurale et la moins habitée, son accès est quasi exclusivement autoroutier et son bilan de fréquentation s’avère très mitigé.

Ce faisant, la Picardie reste à l’écart du réseau à grande vitesse.

Après des années de discussions et de mobilisation des élus picards, un projet direct de grande vitesse « Paris-Amiens-Calais-Londres » a été élaboré, inscrit au schéma national, puis retiré, puis réinscrit après le Grenelle de l’environnement. Ayons la lucidité d’écrire qu’il apparait très lointain, très couteux dans une période de restrictions budgétaires de l’Etat, donc très hypothétique !

Au contraire, ce projet Picardie-Roissy de liaison ferroviaire entre Creil et Roissy pour desservir la Haute Picardie via Amiens et Saint Quentin est concret, immédiat, réalisable à moindre cout et peut accélérer la modernisation de l’ensemble du réseau ferré de la Somme et de l’Oise.

Desservir Amiens c’est relier directement 334 000 habitants du grand Amiénois à la Grande Vitesse  et à la plate forme de Roissy. C’est donc favoriser la circulation et les voyages par le train comme par l’avion à une population qui est aujourd’hui contrainte souvent à l’automobile. C’est aussi permettre le rayonnement industriel et économique, favoriser le développement de l’université et des différents pôles de recherche de la capitale Picarde.

Desservir Amiens c’est également faciliter la structuration et la modernisation du réseau ouest vers Abbeville, le Vimeu et la côte picarde. Le bassin industriel et artisanal du Vimeu tire son maintien voire son expansion de ses capacités à l’exportation. La liaison au réseau TGV s’avère une chance supplémentaire de rompre son enclavement. Le développement du tourisme est le défi d’avenir posé à la côte picarde, il est certain que cette liaison ne peut que favoriser son accès à de nouvelles populations.

Il nous parait essentiel de multiplier les dessertes quotidiennes vers Roissy pour les usagers. Ce projet n’a de sens que s’il cumule le TGV et le TER. Nous y ajoutons également l’arrêt des trains Inter Cités Amiens–Paris à Creil pour permettre des connexions supplémentaires.

Une chance historique pour Creil et le Grand Creillois

Le projet Picardie–Roissy est une chance historique pour Creil et le grand Creillois de repartir vers un meilleur futur, un nouveau développement économique et une amélioration considérable de sa qualité de vie. Ce territoire de tradition industrielle a subi de plein fouet la désindustrialisation, le chômage de masse et ses conséquences néfastes : l’appauvrissement de sa population et un manque d’attractivité certain. Le redressement est en marche concrétisé par les opérations de renouvèlement urbain, mais le projet Picardie-Roissy peut s’avérer un formidable accélérateur de dynamiques. D’autres territoires ont connu ce phénomène : on a vu l’impact structurant de la construction du grand stade de France pour la Plaine Saint Denis ou du projet EuraLille pour la métropole du Nord.

La liaison TER-TGV à Roissy est une chance pour l’emploi que nous devons saisir avec volonté surtout que l’agglomération creilloise souffre d’un taux de chômage élevé et en particulier des jeunes de plus de 20% !

Pour le Grand Creillois, ses habitants qui travaillent déjà à Roissy et tous ceux qui pourraient y travailler aussi demain, le projet n’a de sens que si la liaison ferroviaire couple le TER au TGV. L’hypothèse de 13 TER allers-retours avec 7 TGV aller-retour est pour nous la seule à retenir ! Nous agirons avec les usagers « domicile-travail » pour que les cartes d’abonnements TER soient valables également dans les TGV.

Pour une nouvelle gare d’arrêt généralisé Creil-Nogent

La construction d’une nouvelle gare de Creil ne peut être dissociée du projet Picardie Roissy. Le site actuel n’arrive pas à accueillir ses 19 000 passagers journaliers. Pour répondre au défi de la Grande Vitesse et à cet accroissement formidable du trafic passager avec des TGV, plus de TER, des arrêts des Inter-Cités et des nouvelles connexions, une simple rénovation au rabais ne suffira pas.

Nous défendons le projet d’une nouvelle gare d’arrêt généralisé en passerelle au dessus des voies avec deux accès : l’un à la place actuelle de Creil rive droite et l’autre en face côté Creil-Nogent sur les emprises inutilisées du Sernam. Une nouvelle place pourrait ainsi être aménagée avec commerces de proximité, bureaux, parcotrain et vélo-station. Elle accueillerait naturellement une gare routière des autocars vers le centre-Oise. Ce projet doit être complètement intégré au projet Picardie –Roissy et financé par les opérateurs d’Etat au même titre que les nouvelles voies. Il en va de la réussite du projet global !

Picardie Roissy-Ouest, en attendant Picardie Roissy-Est

Pour ne plus laisser totalement à l’écart l’axe « Laon/Soissons/Crépy-en-Valois/Dammartin-en-Goële/Roissy/Paris Nord »

 L’ouverture du barreau Creil/Roissy répondra aux attentes de nombreux picards qui transitent par l’étoile ferroviaire de Creil. S'il est vrai que le département de l'Aisne, à travers la desserte ferrée Creil/ Chauny/ Tergnier/ Saint-Quentin/ Busigny, pourra bénéficier d'un meilleur accès au TGV et à Roissy grâce aux synergies qui pourront être mises en place entre les services TER, inter cités et les TGV en gare de Creil, il n'en demeure pas moins que l’axe de déplacement " Laon /Soissons/Crépy-en-Valois/Dammartin-en-Goële/Roissy/Paris Nord " reste pour le moment totalement à l'écart.

Le contrat de projets Etat-Région Picardie 2007-2013 prévoit la réalisation d'études relatives à l'amélioration de l'accès ferroviaire de cette partie Est de la Picardie :

• dans les secteurs desservis par l'axe Paris/Soissons/Laon en particulier

• à Roissy et de manière générale à la grande vitesse.

•  

• Plus largement, cette étude doit prendre en compte l'accès à Roissy depuis les différents territoires desservis par la ligne Paris-Laon, y compris de l'Oise (Valois) mais aussi de la Seine et Marne (Goële), c'est Réseaux ferrés de France qui le dit !

Chacun sait que l’axe de déplacement Paris/Crépy-en-Valois/Laon a perdu, au fil des années, de son importance au regard de l’ensemble des trafics. Les grandes difficultés économiques que rencontre l’Est de la Picardie sont simplement dues à des voies de communications désuètes alors que nous sommes à proximité de l'Ile de France et du site de Roissy.

Faut-il une connexion entre Crépy-en-Valois et Creil ?

 L’étoile ferroviaire de Creil actuellement à cinq branches (Creil-Paris, Creil-Amiens, Creil-St Quentin, Creil-Beauvais et Creil-Pontoise) doit-elle compter une liaison supplémentaire entre Creil et Crépy-en-Valois, en attendant la création d’un véritable barreau Picardie-Est/Roissy ?

Si, de prime abord, la réponse peut apparaître évidente (connexion à Creil pour Amiens via la LGV par exemple), il ne faut surtout pas sous-estimer l’impact sur l’avenir de la ligne Laon/Paris qui pourrait, de fait, être encore fragilisée.

Ce faisant, il apparaît en filigrane nécessaire de s’interroger sur la place que l’axe Laon/Soissons/Crépy-en-Valois/Roissy/Paris doit jouer dans le développement notamment économique des territoires situés entre Reims, Laon, Soissons, Crépy-en-Valois, Dammartin-en-Goële, Meaux et Château-Thierry.

Val d'Oise et Picardie main dans la main 

Les problèmes d'accès au pôle d'emploi de Roissy pour les habitants de Picardie comme pour les habitants du Val d'Oise exigent que soient réalisés conjointement le barreau de Gonesse et la liaison Roissy-Picardie. 

La grande anomalie de la zone Roissy-CDG est la conception de départ qui a privilégié les liaisons vers Paris. La réalité de cette zone d'intérêt nationale est qu'elle se développe naturellement en bassin d'activités et d'emplois orientés aussi vers le Nord du bassin parisien, ainsi qu'à l'ouest et à l'est. 

Les deux projets, le barreau de Gonesse et la liaison ferroviaire Roissy-Picardie, correspondent à cette réalité que le SDRIF a pris en compte dans son schéma de développement et qui a été validé par la majorité de gauche du Conseil Régional d'Ile-de-France. 

Les adversaires (en majorité des élus UMP) du projet de liaison Roissy-Picardie mettent en avant la concurrence des projets avec le Val d'Oise, un objectif de rationalisation des coûts et ils proposent aux Picards d'emprunter le barreau de Gonesse pour rejoindre Roissy-CDG.

Les radicaux de gauche du Val d'Oise n'ignorent pas qu’en réalité, c'est le projet de Christian Blanc de métro automatique du Grand Paris, que l’on défend dans cette polémique Valdoisienne/Picarde : "L'aménagement du triangle de Gonesse sera transfiguré par la création d'une gare d'échange entre le barreau de "Gonesse-Picardie" et la ligne du métro automatique desservant la Plaine de France", écrivent les élus UMP du Val d’Oise. On ne saurait être plus clair !

Les élus PRG du Val d'Oise dénoncent cette manipulation et réaffirment leur souhait de la réalisation, dans les meilleurs délais, du barreau de Gonesse et de la liaison ferroviaire Roissy-Picardie. 

Les élus PRG du Val d'Oise lancent un appel aux Picards pour qu'ils soient solidaires des Valdoisiens contre les nuisances aériennes et pour la limitation du développement aéroportuaire du grand Bassin parisien, en soutenant les habitants du Val d'Oise qui demandent que le trafic aérien de Roissy, notamment certains longs courriers, soient pour partie déviés sur Vatry.

Tracé central et calendrier resserré

Le tracé central a notre préférence car il cumule tous les avantages : il est rapide, le moins destructeur écologiquement et le moins coûteux. Il comporte un arrêt à Fosses-Survilliers, ce qui est bénéfique aux Val d’Oisiens et permet aussi une desserte de cette zone d’activités et pourrait même offrir une desserte de la zone de Vémars par navette autobus. Enfin le tracé n’exige que 6 kms de construction ce qui pourrait permettre une réalisation rapide.

Comment a-t-on pu construire les 200 kms de la ligne TGV Paris Lille en six années et il faudrait dix ans pour réaliser 6 kms de voies ferrées de l’option centrale Roissy–Survilliers ? Voilà pourquoi nous ne comprenons pas le calendrier excessivement long de RFF.

Oui au projet Picardie-Roissy, mais pour 2015 !

Fédérations du Parti Radical de Gauche de l’Oise, de l’Aisne, de la Somme, du Val d'Oise

Eric MONTES, Président PRG Picardie, maire-adjoint de Creil, ancien conseiller régional de Picardie ; Fabrice DALONGEVILLE, Président PRG Oise, conseiller régional de Picardie ; Didier BODA, Président PRG Aisne, maire-adjoint de Soissons ; Jean-Jacques STOTER, Président PRG Somme, vice-président du conseil général de la Somme ; Elisabeth BOYER, Présidente PRG Val d’Oise, Conseillère municipale de Saint Leu ancienne conseillère régionale IDF.

Contact : groupeprg@cr-picardie.fr

Un jeune de l’agglomération creilloise actuellement incarcéré au centre pénitentiaire de Liancourt m’a adressé ce courrier témoignage de sa vie en détention. Je la publie  sans coupure, ni commentaires.

                A ton arrivée à Liancourt, tout commence par l’attribution d’un numéro d’écrou car on ne t’appellera plus par ton nom mais par ton numéro d’écrou.  Vient ensuite la première fouille corporelle totale: çà surprend mais tu vas t’y habituer. Tu passes les trois premiers jours dans le quartier « arrivants » consacrés à un examen médical poussé : radio des poumons, entretien avec le médecin, le psychiatre et même le directeur de la prison.  Te voilà transféré à la maison d’arrêt où tu es présenté au chef de détention qui t’explique le règlement et te place dans une cellule avec d’autres détenus.

Seulement tu vas vite comprendre que le règlement intérieur de la prison est très différent de la « loi non écrite » de la prison que font régner les détenus. A peine arrivé, tous les autres détenus veulent savoir la raison de ta détention et t'assaillent de questions, veulent fouiller tes papiers. Tu es déjà « jugé » par les autres détenus avant même que la justice ait statué sur ton sort.

En promenade il y a beaucoup de mobiles qui circulent entre détenus mais il faut payer pour pouvoir en utiliser  d'autant que tu ne peux téléphoner tant que tu n'es pas jugé. Le « shit » circule aussi beaucoup mais deux fois plus cher qu'en ville. J'ai vu un gars se faire poignarder dans le dos durant la promenade. Quand une bagarre éclate, il n'est pas rare que d'autres détenus s'en mêlent et s'acharnent sur celui qui est pris à partie. Des groupes se forment, souvent par origine ethnique : les blacks entre eux, les beurs, les turcs, les chinois, les blancs comme si la société multi-culturelle s'arrêtait aux portes de la prison alors qu'à Liancourt on retrouve  en majorité des jeunes de l'agglomération creilloise.

Tant que tu n'es pas jugé, tu ne peux accéder au travail, ni à la formation scolaire ou professionnelle. Aussi tu te lasses vite du quotidien. Tu es obligé de te lever à 7 heures pour la visite-fouille des surveillants. Les promenades durent une heure le matin et une heure l’après- midi. Tu peux faire du sport, emprunter des livres à la bibliothèque, squatter le baby foot ou jouer des instruments en salle de musique. Les repas sont distribués le midi et le soir avec une seule boule de pain qui doit faire la journée. Si tu as de l'argent qui te permet de « cantiner » tu pourras t'acheter beaucoup plus que l'ordinaire mais ce n'est pas mon cas. De fait c'est la télévision qui est notre passe temps principal et notre fenêtre sur l'extérieur. La location TV est un bon business pour l'administration pénitentiaire: elle coûte 18 euros par mois pour chaque détenu même si  on est trois ou quatre par cellule à regarder la même télé. Nous sommes près de 1000 détenus à Liancourt en comptant le quartier des mineurs, les centres de détention et la maison d'arrêt et nous regardons tous la télé ! Idem pour le frigidaire qui est loué 8 euros par mois.

Je ne suis pas un caïd ou un meneur et les faits qui me sont reprochés ne sont pas glorieux, aussi je reste toujours en alerte vis à vis des autres détenus. Je dors mal et par séquence courte. En promenade ou en activités, je rase les murs et reste sur mes gardes. Un simple mot mal compris, un simple regard de travers peuvent dégénérer en bagarre générale.  Je vis toujours avec cette crainte...Depuis  quelques mois j'ai été transféré dans le quartier d'isolement ce qui est mieux car tu es seul en cellule. Mais les surveillants sont encore plus présents. Ils passent toutes les heures et le bruit des portes qui claquent et des clefs qui tournent résonne en permanence dans ma tête.  Je rencontre l'aumônier de la prison qui m'écoute et me parle de Dieu que je n'avais pas trop côtoyé dans le civil. J'ai commencé un travail sur moi même avec un psychologue car il ne faut rien garder enfoui dans ta tête ou sur ton cœur au risque de « pêter un câble ». Le seul bon moment est le parloir avec ta famille ou tes amis même si tu dois subir des fouilles corporelles totales avant et après la visite.

Finalement la prison est une ville « hors de la Ville » avec sa loi officielle et sa loi non écrite qui ressemble à la loi du plus fort, sans police mais avec des surveillants où le principal est de rester en vie en espérant peut être que ma détention sera utile pour un nouveau départ dans ma vie...